船租与箱租：业绩分化  各有忧患

　　2月以来，新冠肺炎疫情导致全球通过集装箱贸易量大幅缩减，班轮公司通过大规模削减班期防止运价大幅下跌。在此背景下，克拉克森集装箱船平均租金收益年内已经大跌超过30%，集装箱租赁（箱租）企业箱队的平均出租率也在下跌。疫情下，班轮产业链上的资产掌控方——集装箱船租赁（船租）与箱租产业，难以独善其身。

　　现时，一个类比浮现：在中国商业受到疫情影响之时，各大商业地产商纷纷主动给予商户一定期限的免租或减租。然而，国际班轮产业链上的资产掌控方，仍在追求免受疫情之扰。

　　“人无远虑，必有近忧”。目前，业界传统称为独立船东的船租企业，一方面在追求租金的利益，另一方面正受租约到期船舶的再签约问题所扰；箱租企业已经在2019年全球集装箱贸易疲软中“吃了亏”，在2020年箱队平均出租率进一步下跌时，却在庆幸年内没有大规模租约到期之扰。

　　从一季度经营业绩来看，头部独立船东受疫情影响稍小，但箱租企业的盈利较2019年进一步下滑。

　　对于未来，箱租企业似乎更乐观，它们期盼着市场出现2008年国际金融危机暴发后次年式的反转行情。

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在集装箱船租金水平大幅下跌的背景下，一季度“坐享”盈利的独立船东，也在忧心租约即将到期船舶的潜在风险

箱船东家“坐享”盈利忧得失

　　在新冠肺炎疫情导致班轮业班期大幅削减的背景下，集装箱船租金水平也相应大幅下跌。5月22日，克拉克森集装箱船平均租金收益报10047美元/日，年内已经下跌33.77%。在此情况下，一季度“坐享”盈利的独立船东，也在忧心租约即将到期船舶的潜在风险。>>>>>>>>

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2019年以来全球集装箱贸易疲软，主要箱租企业在观望市场的同时，更遭遇一季度业绩的大幅下滑。危机之下，主要箱租企业只在殷切期盼市场出现“2009式”逆转

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　　新冠肺炎疫情导致班轮业班期大幅削减，产业链上另一资产提供方——集装箱租赁（箱租）产业，也必然受到影响。实际上，业界在关注班轮公司不断扩大集装箱船租赁规模的同时，箱租规模占比也已经悄然超过半数。根据德鲁里的数据（Triton根据行业情况略作调整），截至2019年底，箱租企业控制箱队规模约2210万TEU，约占全球总量的53%。不过，因2019年以来全球集装箱贸易疲软，主要箱租企业在观望市场的同时，更遭遇一季度业绩的大幅下滑。危机之下，主要箱租企业只在殷切期盼市场出现“2009式”逆转。